Dave, gracias por enviarnos la información detallada sobre tu construcción. Es un vehículo realmente bueno, por decir lo menos.

Como en todos estos proyectos, el tiempo, el dinero, la visión y la dedicación son la verdadera prueba. El de Dave no es una excepción. "Trabajé en un empleo normal de 8 horas, luego fui a mi trabajo de medio tiempo durante 5 horas por la noche y trabajé los fines de semana quitando nieve o haciendo jardinería para pagar la construcción".

" La construcción comenzó con un p/u chevy del 46 y aún conserva el chasis, la caja y el portón trasero, la cabina y el capó originales. Está registrado como un 46 porque tiene más del 75 % de las piezas de carrocería originales. Todo funciona, desde la ventilación del capó hasta la ventana y la calefacción con manivela, los vidrios y los herrajes originales. Está propulsado por un vortec 350 con una leva "thumper" Pro Comp, transmisión por engranajes, cabezales, admisión y carburador Edelbrock, dirección asistida y frenos asistidos Cadillac, resorte trasero transversal Model T con un extremo trasero Ford de 9'' y suspensión de cuatro enlaces. En la parte delantera hay un extremo delantero de eje recto sobre resortes helicoidales.

Ray, el propietario de Steel to Steel , fue genial para trabajar y tuvo mucho aporte para la construcción. Observe que las ruedas traseras están ubicadas justo en el arco de los guardabarros viejos, Ray acortó la caja desde ambos extremos para que quedara bien. Canalizamos la cabina sobre el marco para no tener que cortar la cabina y el resorte delantero modelo "T" se transformó y se usó en la suspensión trasera. Resortes helicoidales TCI en la parte delantera, usamos la muesca "C" de la serie Welder para bajar la parte trasera del marco en forma de caja y usamos los faros delanteros OTB porque son geniales y no es necesario agregar una luz poco convincente para las señales. El calentador en nuestro "Phat Rat" salió de una vieja camioneta Chevy que se usó para construir la autopista de Alaska y aquí en Fort St John, y es útil, así como los limpiaparabrisas New Port Engineering con cancelación e intermitentes. Vale la pena el dinero adicional por esa característica, excelente producto.

Compré esos hermosos cabezales de Gear Drive con las tapas de los extremos y los deflectores que se atornillaron directamente y suenan muy bien, especialmente con la leva Pro Comp Thumper, pero tuve que poner algunas vueltas de lana de acero en el deflector para atenuar el crujido o mis vecinos me soltarían una moneda de diez centavos.

Me llevó tres años construirlo, pero el resultado fue el que quería. Ray y yo trabajamos juntos en el diseño y él tuvo muy buenas ideas y, a menudo, me sorprendió con su diseño atractivo y funcional.

Hay un montón de modelos personalizados y ajustados en todas partes. Lo construimos para que se pueda conducir y vamos a Wetaskawin para ver la exposición del museo Reynolds, y tenemos planes de conducir hasta el espectáculo Viva Las Vegas".

David D.