Oh, das sind nur zusätzliche Teile..

Von Neil Grocholski
6 min Lesezeit

Mein GMC-Truck von 1951 – „Projekt Nemesis“

Dieses Projekt begann wie die meisten. Ein Freund startete es mit der großen Vision eines Traum-Hotrods. Stundenlange Recherche, Fragen und Listen aller notwendigen „kleinen Modifikationen“ waren die Folge. Die Suche nach Ersatzteilen und die kreative Arbeit, um sie zum Laufen zu bringen, waren die nötige Ablenkung vom geschäftigen Leben, in dem er sein kleines Unternehmen aufbaute – ein Ausgleich zum Alltagstrott in der Garage. Und wie bei den meisten Projekten wichen die anfängliche Begeisterung und der Trubel der Realität, und sein Projekt geriet ins Stocken. Und hier kam ich ins Spiel. 1998. Das Potenzial dieses ehemaligen Saskatchewan-Farmtransporters zu erkennen, der zur Straßengefahr wurde, war eine Herausforderung, die ich brauchte. Das Grundgerüst war da: ein Ford 9-Zoll-Austausch, ein trauriger kleiner V8-Motor und schicke Felgen … Ich bin dabei! Nachdem ich das Geld gewechselt und den Deal per Handschlag besiegelt hatte, stieg ich in meinen neuen Nemesis und fuhr nach Hause. Mist – was habe ich getan!

Jetzt bin ich an der Reihe mit der Recherche, dem endlosen Suchen nach Zeitschriften (vor dem Internet) und dem fröhlichen Sammeln von tollen neuen Werkzeugen und Tipps zum Individualisieren, wann und wo immer es möglich war. Ich hatte das Vergnügen, mit diesem verrückten Gefährt ein Jahr lang zur Uni zu fahren. Bei Sonne, Regen und sogar Schnee. Null Traktion bei Nässe, geschweige denn bei Schnee, große Löcher im Boden, durch die immer Regen und Schnee hereinkamen und die Schuhe durchnässten. Hitze – nicht einmal ein Hauch von Hitze. Die Scheibenwischer funktionierten nur, wenn man vom Gas ging, und die Beifahrertür hatte die Angewohnheit, sich bei hoher Geschwindigkeit in Linkskurven willkürlich zu öffnen. Ich fand das immer amüsant. Meine Passagiere – nicht so sehr. Es klapperte, war undicht und hinterließ immer eine kleine Rostwolke. Aber ein gelegentlicher Daumen hoch von einem Passanten war alles, was ich brauchte. Los ging's!

Und so ging es hinab in den Kaninchenbau. Mit Werkzeug in der Hand und im Hinterhof begann ich, den Rost wegzuschneiden und lernte nebenbei das Schweißen. Naja, nicht wirklich Schweißen, nur irgendwie Metall zusammenkleben und hoffen, dass es hält, und den Truck auseinandernehmen. Ein Motor, er brauchte einen neuen Motor! Der beste und spaßigste Teil jedes Umbaus. Der 283 Smoker vom Schrottplatz war nicht geeignet – und das Getriebe – müde und schlampig. Weg. Ein robuster 350 4-Schrauben-Hauptmotor mit schöner Nockenwelle, hochwertigen internen Komponenten und Trickköpfen wurde mit meinen im Werkunterricht der High School erworbenen Fähigkeiten gebaut. Danke, Mr. Moore! Ein kugelsicherer TH350 kam auf den Stapel und wurde liegen gelassen, um später am Truck angebracht zu werden. Mehr Leistung!

Also, der alte Rahmen sah nicht so toll aus – rostig und stellenweise dünn. Er würde die neue Leistung definitiv nicht aushalten. Also gut, ersetzen wir ihn. Einfach, oder? Ein Kumpel bot an, den Rahmen eines Spender-Halbtonners einzubauen – „einfach“ und ab damit für einen 14-monatigen „einfachen Tausch“ zurück nach Saskatchewan. Als er schließlich zurückkam – mit nicht passenden Reifen, die aus den Kotflügeln ragten, 1,80 m höher als vorher und nicht in der Lage, mit der Lenkung in einer anderen Position als nach vorne über eine Bodenwelle zu fahren – war ich gelinde gesagt ein wenig enttäuscht.

In den nächsten 12 Jahren zerlegte ich das Fahrzeug bis auf Fahrerhaus und Rahmen und begann langsam, den Rost herauszuhacken. Mit dem praktischen Dremel in der Hand und einem lebenslangen Vorrat an Trennscheiben begann ich mit der Operation. Der größte Teil des Bodens, der Schweller, der Motorhaube und der Fahrerhausecken wurde herausgeschnitten und ersetzt. Die ganze Zeit verstand ich nicht wirklich, warum die Ersatzteile nie richtig passten. Ahh, ein paar Fahrerhausquerstreben einschweißen – hätte ich das nur früher gehört. Schneiden, schweißen, schleifen, schleifen, schleifen und nochmals schleifen. Langsam fügte es sich wieder zusammen. Viel kreative Sprache, kreatives Metallkleben, und aus kleinen Erfolgen wurden große, und die Begeisterung blieb.

Fahrerhaus fertig. Motor rein, neue Verkabelung, Auspuff, Getriebe, maßgefertigte weiße Wände und Felgen und ein frischer Anstrich in Candy-Orange im Fahrerhaus – sieht fantastisch aus. Jetzt braucht es noch eine coole Optik. Tieferlegungsspindeln bestellt und eingebaut. Wow, sieht geil aus mit den tiefergelegten und schmalen Reifen in den Kotflügeln. Oh warte, ich muss ja Kurven fahren, oder??! ARRGGHH, Spindeln funktionieren nicht. Die Vorderreifen lassen sich in den vorderen Kotflügeln nicht drehen und ich finde Kurven sind wichtig. Ok – Air Ride – 10-facher Preis und ich kann drehen. Verkauft. Hinteren Rahmen eingekerbt, 4-Link hinzugefügt, neue A-Arme und Taschen vorne – noch cooler und niedriger. Japp, das funktioniert.

Die nächsten Jahre waren – zum Leidwesen meines Nachbarn – mit stundenlangem Schleifen, Schmirgeln und Grundieren in meiner sehr engen und bis unters Dach vollgestopften Einzelgarage verbunden. Zahlreiche Fahrten zum Pulverbeschichter mit Unmengen an Teilen, die gestrahlt, gereinigt und beschichtet werden mussten (ich hatte das Schleifen mit der Hand wirklich satt), hielten das Tempo hoch. Maßgefertigte Polster und Dachhimmel wurden von Hand gefertigt und dem Ganzen hinzugefügt.

An diesem Punkt – 2010 – beschloss ich, meine Sachen zu packen und in eine neue Provinz zu ziehen. Nemesis musste auf Hochtouren gebracht werden. Er fuhr rauf und runter, sprang an, stoppte nicht wirklich und hatte eine gute Auswahl an Ersatzteilen, musste aber alleine auf einem Autoanhänger fahren können und die Fahrt über die Rocky Mountains überstehen, ohne dass etwas herunterfiel und kein Schnee oder Regen hineinfiel. Während ich ein Haus einpackte, Renovierungsarbeiten durchführte und die arbeitsreichste Zeit meines Lebens hatte, musste der Truck zusammengebaut werden. Türen dran, Scheiben rein, Kiste irgendwie angeschraubt. Motorhaube drauf und Kotflügel montiert – irgendwie. OK, festgebunden und mit Gummiseilen befestigt, aber es hat funktioniert. Auf den Transporter, angekettet und über die Berge zur Küste. Wo er 4 Jahre lang stand. In einer Lagereinheit. Keine Garage, kein Garten und keine Zeit.

Dieses Jahr 2016 haben Zeit, Raum und Enthusiasmus endlich gepasst und Nemesis ist wieder auf Kurs. Mit etwas gründlicher Vorbereitung, sanftem Zureden, ausgewählten englischen Wörtern und frischem Benzin sprang er an. UFF! Als Nächstes suche ich die Hunderte von Kleinteilen in den etwa einem Dutzend Kisten, fange an zu sortieren und versuche, mich zu erinnern, wo sie alle hingehörten. Die Luftfederung ist eingebaut und richtig verkabelt, der Getriebetunnel gebaut, das Fahrerhaus fertig und bereit für den Teppich, und der Kasten nivelliert – ein echter kanadischer Truck. Hockey-Pucks von Canadian Tire sind die Abstandshalter der Wahl für Fahrerhauslagerung und Kasten gleichermaßen. Wenn bei der nächsten Autoshow ein Hockeyspiel losgeht, bin ich abgesichert. Und die Arbeit geht weiter – in jeder freien Minute werden weitere Fortschritte gemacht, weitere Teile angeschraubt und jede Woche wird der Wagen einem fahrbereiten Hot Rod ähnlicher.

Wenn ich jetzt nur noch herausfinden könnte, wo diese beiden Halterungen hinkommen. Sie sehen wirklich wichtig aus. Sieht toll aus in der glatten Pulverbeschichtung.

Na ja, das sind wohl nur zusätzliche Teile. Ohne sie sollte es doch schneller gehen, oder?